- Il y a quelques semaines, nous relayions dans ces mêmes colonnes le point de presse donné par le président de la Commission technique des privatisations et de réhabilitation des entreprises publiques (Ctpl) au sujet des privatisations en cours.
M. Aminou Bassoro, qui est très connu pour son caractère secret et discret, força quasiment sa personnalité, pour recevoir, deux fois de suite, les journalistes. Il leur expliqua en quoi les privatisations, perçues dans l'opinion comme une démarche dictée par les bailleurs de fonds internationaux (Fonds monétaire international et Banque mondiale), étaient selon lui un choix stratégique opéré par le gouvernement du Cameroun. Il donna quelques précisions sur la privatisation de la Cameroon Airlines (Camrail), qui, d'après lui, se déroulait correctement. On avait pensé, avec ces deux sorties médiatiques, que l'heure de la transparence avait enfin sonné à la Ctpl.
C'était une grosse erreur de jugement. Car, dès la signature, le 12 septembre 2006, par le président de la République, du décret créant la Cameroon Airlines Corporation (Camair Co), société qui devrait exercer dans l'espace économique jadis réservé à la Camair, M. Aminou Bassoro décida de se taire. La création de Camair Co remettait pourtant en cause quelques actions précédemment engagées par le gouvernement dans le cadre du processus de privatisation de la société. Nul ne se soucia d'expliquer si l'arrivée de Camair Co se situait dans la logique de ce qui était fait jusque-là dans le dossier Camair. Ou si le chef de l'Etat avait choisi de changer de cap.
Le décret président de la République avait par exemple précisé en son article 5 que " Le capital social de la société 'Camair Co' sera augmenté et souscrit à hauteur de 51% par un partenaire stratégique sélectionné par appel à la concurrence, conformément aux règles applicables en matière de privatisation des entreprises du secteur public et parapublic dans le cadre du processus de scission-liquidation-privatisation de la société Cameroon Airlines décidé par le gouvernement". A la lettre, cette disposition faisait croire qu'une nouvelle procédure allait être lancée pour le choix du fameux "partenaire stratégique". Ce qui laissait supposer que la reprise de la Camair par First Delta Air Services (consortium déclaré adjudicataire provisoire de la Camair et constitué par Cenainvest et Sn Brussels) avait vécu. Même si, dans les couloirs du ministère de l'Economie et des Finances et à la Ctpl, on défendait une position autre, en se gardant toutefois de prendre publiquement la parole.
Ce qui surprend dans cette affaire, c'est l'entrée en lice en sourdine d'un probable "partenaire stratégique" de Camair Co venu des Etats-Unis d'Amérique dont on apprend que le dossier est assez avancé (voir Mutations du 17 octobre 2006). Des questions fusent de partout pour demander comment United Airlines s'est introduit dans la compétition ? Quand est-ce que cette entreprise a-t-elle fait acte de candidature ? Dans le cadre de quelle processus au fait ? Selon des sources crédibles, le dossier United Airlines a été introduit par Etoudi, où la fréquence et la médiatisation des audiences de l'ambassadeur des Usa commence à intriguer, avant d'être pouponné dans le secret par le Premier ministre. Voilà qui traduit bien le type de gouvernance en vigueur au Cameroun.
Les Camerounais, dans leur grande majorité, aimeraient que leur compagnie nationale de transport aérien soit gérée par des mains expertes. Et, à ce qui paraît, United Airlines présente de nombreux atouts pour être un repreneur sérieux des 51% du capital social de Camair Co. A elle seule, cette carte de visite n'est pas suffisante. United Airlines, qui vient d'un pays dont les représentants diplomatiques ne loupent aucune occasion pour vanter la qualité de la gouvernance de leur pays, notamment en matière de lutte contre la corruption, devrait se garder d'emprunter les chemins tortueux qui permettent de conquérir des marchés en usant des passe-droits.
Aujourd'hui, si l'on s'en tient à la lettre du décret portant création de Camair Co, on doit s'attendre à un nouvel " appel à la concurrence " pour le recrutement du partenaire stratégique de la compagnie. En d'autres termes, tout devrait être remise à plat. First Delta Air Services et United Airlines, qui semblent manifester de l'intérêt pour notre compagnie aérienne, devrait simplement fourbir leurs armes pour s'affronter à la régulière. Même si cela permet à l'administration provisoire de se maintenir quasi-définitivement à la tête d'une compagnie qui est liquidée depuis des mois.
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